春风450sr-kk体育

如果你考虑买春风四五零 s、 二 s， 那你不得不考虑一下你是否能接受他的这些小缺点。话不多说，上才艺。 哈喽，大家好，我是深情老赵。今天给大家带来的是 s 款原创外观下的四五零 srs。 虽然有着不错的操控性，但我不得不吐槽他的两个缺点。首先就是这单摇臂，相比于双摇臂版本，他反而更重了，重了整整一公斤。 本来后轮就窄，换成单摇臂之后看着更空了，有一种头重脚轻的感觉。春春这是为了割韭菜吗？我们无从得知。如果你觉得单摇 必帅，那我无话可说。他本来就是外观上的心情。选装件听说空挡怠速会出现自动熄火，我看网上已经有非常多的小伙伴出现这个问题了，虽然他影响不大，但是他影响心情了。村村啊，着急割韭菜也不要这么着急嘛。 所以你还知道春风四五零单摇臂有哪些问题，可以在评论区留言告诉我哦。本期节目到这里就结束了，还想看我吐槽什么车型，可以在评论区留言关注我，我是申请老赵为你精选二手摩托车。

哎，可以哎。没错，今天要介绍的就是广大网友特别想看的春风四五零 s。 首先要讲的呢，肯定是这个车的动力数据方面，四百四十九 cc 的准确排量，马力来到了五十匹， 那个隔壁的那个妮妮四百才四十七匹，而且那售价五万多，这个售价呢？官方零售价三万两千五百八，是不是亲民了好多。说实话，在这个车上市之前，他一直在憋着他没有车， 我当时就对这个车特别不看好。现在我要诚挚的说一声抱歉，这台发动机确实我刚才通过打着了。听声浪没法挑，你知道吗？我只能挑挑他 外观。这碳纤维，这个纹，你说咱要上个，真的，是不是牛逼点好。来看一下仪表，这次的仪表可以说是非常的细腻。来看到没有？四五零 s 二，哎，细腻了好多。吐槽一点。来看这里。 看这个小车的吗？有个黄色的偏称了吗？这个是偏称提示，我不知道为什么为什么设计的这么加上自身的油箱，配上这个四百五十 cc 的排量， 这个油耗我还真不知道哦。说到油耗，现在油价天天涨，九五都十块多了，加满一箱油可真不便宜。正好我推荐大家加油用骑士卡，你们看加满一箱油能省三十多呢，汽车摩托都能用。现在点击我评论区链接就能办理电子会员， 办理后还能免费领新人专属二十五元加油券和大额外卖红包，相当不错。再有不得不说的就是他这个 按键手感就是哎呀就感觉哎呀好舒服啊，凿出来听一下，声音 蛮惊艳的，而且就是我们给油的同时，我把手放在油箱上， 没有震动，就是震动意志的，非常非常非常好。话又说回来，说实话，这台车我不知道去怎么批判他，因为他的优点真的显而易见，在这个价格给你这个排量，而且他这个震动意志还非常好，你说气不气人？ 如果实在挑的话，我就跳一下他的刹车吧，都四百排量，咱来个松碟刹是不是？咱把前面这黑不溜秋的这个前脸 咱稍微改进一下，是不是就会好很多呢？好了，不多说了，现在新款的赛六百和新款的四五零 s 二，你会选择哪一台呢？别忘了留言在我的评论区，记得点个关注。

摩托车实测春风四五零 sr 二零二三款 s 版，本期测试为您详细呈现春风四五零 sr 的真实表现。作为国内四大厂摩托厂商之一， 春风的四五零 sr 上市以来就备受关注。这款国产跑车标杆车型在动力表现上给人留下了深刻的印象，然而在制动性能的结果却让人感觉到比较意外。 接下来，我们将通过测试数据来结识这台春风四五零 s 二在加速性能、震动性能、油耗超过灵活性照明方面的效果实力。烟是加速性能。进行六次全是加速测试之后，春风四五零 s 二的最终零到一百公里每小时的最佳用时为五点四三秒， 双向平均最佳时间为五点七秒，破百档位为三档，零到五十公里每小时的用时为二点三一秒。四五零 sr 的动力比较线性，初段表现良好。二 二百七十度曲轴双缸发动机使其在低速区间有明显的更像微钢低排量的发动机，五十到一百公里的每小时用时为三点一一秒，高转速区间的动力优势明显。性能方面，春风四五零 sr 的制动性能表现令人比较意外。 在测试中量稳定性良好，没有出现冥想、晃动或跑偏的现象。然而后轮 a、 b、 s 接入力度较大，出现弹脚的现象， 前后刹车、 abs 介入时机不太匹配，整体感受令人难受。结果显示，百公里最短制动距离为五十二点三八米， 所有测试车型中垫底制动距离超过五十米。好表现在涵盖高速、国道、城市道路等综合情况下进行的油耗测试，春风四五零 sr 的综合油耗为百公里四点四五升，排名所有测试 车程中属于垫底油耗。测试表现相对较高。操控及灵活性表现春风四五零 sr 的悬挂执行性足，动力表现初段表现优秀，适合健康的啊测试。由于它较大的排量和重量，低速灵活性较差，需要稳住车身，防止倒车。夜间照明效果 春风四五零 s 二的灯光照射角度较低，近光灯照射效果在近处还好，但相对远处的照射略有不足，远光灯表现优于近光灯。后来看，春风四五零 s 二在加速性能方面表现不足，动力优势明显，然而制动性能相对较差，制动几率过长。 油耗表现相对较高，但操控灵活性相对较好，适合日常骑行。照明效果在近光灯和远光灯方面均有不同程度的表现。总体而言，春风四五零 sr 作为一款国产跑车 标杆，具备着不俗的性能，但在某些方面仍需有很大的改进空间。如果想了解更加详细的摩托车测试，可以点击视频左下角的链接，打开懂车帝 app 去查看更加详细的摩托车测试。 i love you！

哈喽，大家好，我是街店林更新。很多车友在问新款四五零 s 三的升级难道只有带摇臂吗？他和同级一众的双缸以及四缸内饰比又该怎么选呢？那现在大家看到的可能是春风四五零 s r s 的全网手册。 本期主要来聊四个方面，分别是他对比老款的提升，他一直存在的优势，还有他仍需改进的槽点，以及大家喜闻乐见的。他和对手们到底怎么选他对比老款主要是五点提升。首先这个非常帅气的弹摇臂，以这个短小金刚 的隐藏排气，让他感觉有点像杜卡迪的 vr， 这个档位不仅很帅气，而且方便你换轮胎。不会吐槽这个颜色有点太鲜艳了，不如改成那种香槟色的，就跟他减震一样的颜色，这样感觉更像是一个锻造轮圈，感觉更高端。那第三个屏是我认为最重要的，那是他的减震。大家都知道我经常吐槽他那个老款减震，因为他真的是太软了。 而吸管减震虽然还是那个语音的三十七毫米到点，但是支持可调。而且原厂设定就比较的偏硬，比较的偏向于运动性。这道减震经过的实测，无论是亚弯还是急刹车都完全撑得住，这点直接好评。第一次的提升就是新手们非常在乎的安全配置 tcs 千零控制。第一步提升就是它的仪表盘，支持手机投屏。 再来说第二方面，他一直都有的就是首先这台发动机，他是一台二百七十六气流双缸机，排量四十九 cc， 功率是三十七千瓦，五十匹马力。这台发动机处理是低转平顺高转机型，最大转速可以突破一万两转转。相比价龙行五二五只有一万转，赛斯五菱也只有一万一千转呐。同 是表达一百六十九公斤的轻量化体重，经过我们的实测，他的零百度只要四点五秒，这是一个非常好的加速成绩。同时他的震动意志也很好，他的全速域都没有一个震动很大的工人学员，所以这台风机出来到现在都是直接好评。再说第二个优势，外观。无论是这个流水式的闪电大灯，还是这个后视镜转灯，以这个整车的莲花设计，还有这个帅大天的单摇臂，那就是一个字。 第三优势就是好上手。整车很轻，只有一百六十九公斤，而且坐也很矮，只有七九五，坐高我一米七二是满级二，着地还能带弯曲，所以我觉得男生有个幺六五，女生有个幺六多一点，其他就完全没有问题。第四个优势就是操控。这个车是文能代步买菜，武能赛道压弯。日常骑的时候你会发现他的离合器很轻， 大龙头也很轻，而且龙头角度还很大，而且动力还很平顺，所以他日常代步完全没有压力。激烈驾驶就会发现这个车架刚性很强，而且重量很轻，所以你无论是左右翻身还是绕道的时候，都是相当的灵活。同时在你压弯的时候，这个新的减震调教也偏于支撑性再降，本来抓地力就很好的正新 as 五半轮轮胎，所以这个车的压弯 端极限相当低，我用它来压弯摩西非常随意。再说大家喜欢的电脑槽点方面，他仍未改进的槽点，我认为就是这个 ads 的调教逻辑，导致他刹车距离很长。大家看到的这个硬件，他是四火塞的鲍鱼卡钳，配的是正新的 as 五半轴轮胎，虽说规格很高，但是实测刹车距离是四十三米多。 这个刹车距离比隆基的五二五要长了两米左右。为什么这么一般呢？我认为他的最大问题就是他的 ads 调教逻辑，明明在没有 boss 的时候，他已经开始卸力了。所以说这个 adsr 太过于保守了。那接下来就是他最关注的方面，春风四五零和他的同级对手们到底怎么选？ 他对的主要是双缸的赛四五零和龙行五二五，以及四缸的凯越四五零双啊，那钱江就不用说了，懂的都懂。龙行五二五相比春风，他的优势本来有一个配置高，但是现在配置也是一个水平了。 它的优势主要在于做工以及品质。不过龙芯外观呢，属实非常一般，所以春风和龙一比，春风还略有优势。和四缸的凯越四五零刷卡相比，凯越是四缸机，转速更高，而且性能更强。不过那个低配版的 就不用考虑了，他的减震跟刹车是一样长。他的高配版的是三万九千八，裸车四万，落地就得是四万四了。那个价位属实比较贵。而且那个车是个全新车，所以质量方面谁都不敢说，而且那个车一定是要排队等车。相比之下，春风的优势在于他无论是动力、配置还外观都相当均衡，各方面都不错。而且我们可以点击左下角下载懂车帝 app， 进入摩托车这个圈， 问一下各位春风四五零 s 车主，他们会告诉你，这上市一年多以来，春风四五零啊，他的质量不错，没有什么大的问题，而且保值率还可以，你卖二手也不会太亏。所以他就是目前三万五左右的默认推荐你买，他是一个不会错的选择。最后给他留问题，三万三千多的春风和四万左右的凯越四五零，他俩打起来，那么最先凉凉的会是谁呢？欢迎交流啊。

如果你想买四五零 s 啊，你需要考虑一下能否接受他的小缺点。我经过一段时间的骑行体验呢，总结了以下几个小点是我不太喜欢的。第一点是他的骑行三角，这个不算缺点，这是他的一个特点。我骑的这辆车的坐高是八幺五，我的身高是一米七四，我的双脚不能完全着地。秦校长可以 八幺五座高的。这台车呢，他的骑行三角比较战斗。其实正儿八经的跑车就应该这样，像三六百年加四百，还有春风二五零的 sr。 他们这些车都是一个接跑的坐姿。阿普利亚的 gpr 幺五零的则是纯正的法赛坐姿，撅着定期 苏联 sr 的坐姿则是介于接跑和 gpr 幺五零这种纯正防晒至今的一个坐姿。他这个坐姿其实时间长了，腰也挺累的。日常的城市通勤，上下班，周末去跑跑山，不要跑太远没有问题。但是你要想来个小摩旅，骑三百公里以上，我觉得还是挺累的。当然挺 也要暂时无所谓。第二个点是他的声音比较大。他的声音音色不难听滴，转拧一拧，我觉得还挺好听的。但是拉上高转之后呢，他的声音又响又吵，我带着头盔听歌，外面这个发动机的声音也能听得一清二楚。第三点是他的油耗比较高，正常其综合其油耗基本要四点五到五个之间， 而且他需要加九十五号汽油。这个你不要跟我杠，因为他油箱上写的要加九十五或九十五号以上的汽油，他是不能加九十二号汽油的。油箱容积是十四升。加满油之后呢，骑两百公里左右，油表就开始亮灯了， 油耗是比较高的。像我自己的车呢，串气四百，他的油耗就在三点五左右，并且呢他持九十二号汽油就可以了。第四点是四五零 sr 的换挡感受一般，一个是他的换挡感觉比较生涩，另一个就是他在低档位的时候，一到三档，他的换挡顿挫比较大。在拥堵的城市里 骑车呢，来回的窃挡可能会比较难受。其实这也不是什么大问题，因为国产车的换挡感受普遍都是这样的。最后一点就是春风的质量和耐久性是有待口修的。作为前任春风车主，包括我身边的摩友呢，对春风也都有这样的一个感觉。 一个是他出小毛病的概率会比较大一些，现在一般大的质量问题不怎么容易出现，小毛病还是比较频发。再一个就是他的耐久性，春风的车刚买回来都是嘎嘎新，嘎嘎好玩，但是骑个一两年之后呢，就感觉这个车像老了一样， 动力开始有些衰退，而且骑起来的感觉也变得很散。当然也有的春风车主把车保养的好，不会出现这些问题。反正如果你真的要买四五零 sr 呢，我觉得你需要在质量和耐久性上有那么一点心理准备。

去年呢，在国产中排量防晒里面，能跟川崎忍者四百掰掰手腕的啊，就是这一台搭载了二百七十度曲轴发动机的春风四五零 s。 这台车呢，凭借着较有辨识度的外观，以及非常有特色的发动机，俘获了很多俊男靓女的芳心。 今天这一台只需要加一千块就能升级单摇臂，加底牌加 tc 的四五零 sr 杠 s， 是不是让大家觉得买早了呢？ could be the beauty and i could be the monster 单摇臂版本的售价三万三千五百八，比老款只贵了一千块。一共有黑白两款配色，外观看上去还是很有辨识度的啊。这个黑红的涂装，然后单摇臂把红色的轮 可以更大面积的暴露对面。这里是做了一个异形的摇臂，跟老款的四五颜色也不一样。我往前看他这个导流罩和定风翼，这里呢也都做了这种碳纤维的纹样。然后车身的护板是这种磨砂跟亮面拼接的。 这个地方做了一个进气口，跟老款是不一样的，它这样更有利于对发动机的散热。另外它自带了正反挡机构，换个螺丝就行。还有前后的这个流水灯，呼吸灯，这个我个人觉得还是比较有设计感的，算是春风的一个小巧思吧。 这个车呢，就适合那种喜欢追求快，追求帅的小年轻骑一骑，平时不管你是市区通勤呢，还是说稍微改一改，去小赛道玩一玩呢，问题都不大。新款的四五零颜色杠 s 搭载了五寸的 tft 仪表，整体还是比较运动的风格，支持人车互联、车联网、全面投屏啥的。然后左右两边指示灯去 区域是左右的转向灯位置灯，发动机故障灯， abs 灯，远光灯，水温报警，机油压力报警。还有自动亮度调节显示。中间显示屏部分除了一些常规的显示项啊，还有来电显示，蓝牙编程指示，自动大灯，发动机转速灯，还可以连接运动相机， 不过仅限于饮食叉三。大家可以看一下这个分体手把整一个的角度啊，然后握把这边是哑光的按键，模组排布也跟新款的二五零 s 几乎一样。然后这个是超车灯和远光，还有近光三合一的变光拨键，下面这四个是仪表按键。然后这边转向灯开关 喇叭，右边是启动熄火组合键和警示按键。油箱材质还是金属的啊，容积是十四升百公里油耗，我们机车圈的实测是五点二个油，预计续航里程 约在二百五十五公里左右。他前面这一部分是跟旁边金属的材质做了一个区分，这一部分是塑料的，前面这个凹槽会给你一个在趴下去骑行的时候有一个放头盔的地方。往后看主坐垫，这里类似于阿根踏尔的材质，后坐垫就有点类似于人造革，要更硬更滑一些。然后两侧做了镂空的车尾设计， 发动机匹配了滑动离合。春风说是一个二百七十度曲轴的双缸水冷发动机，和它同类型同排量的这些车都不一样。那现在用到二百七十度曲轴的发动机，像 rs 六六零，还有雅马哈的 mt 零七，那都是二百七十度的曲轴的发动机。按理说呢，二百七十度曲轴的发动机，它会震动会更大一点，但是吹风给它多加了一个平衡轴，双平衡轴的设计就会降低它一定的震动，提升一定的舒适性。但是啊，它也会损失一定的动力。 动力上这台车是更偏中高转的机器。我们来看一下具体数据。车风四五零 s 二的实际排量为四百四十九点五，最大功率三十七千瓦，最大扭矩三十九牛米。零百加速极速和零到四百的实测我们也都已经做完了。你们猜猜是单要臂快还是双要臂快？ 感兴趣的可以下载计时分 a p p 到我们的四五零 s r 的实测中心，查看它的实测数据和马力基图谱。 前后分体的钢管车架，这里有一个衔接点，如果有损坏或者是玩赛道玩到极致的，为了减轻重量的话呢，可以方便更换副车架轴距。幺三七零不锈钢排气从前段到尾段都做了这种黑色的处理。 据说啊，他车架连接单摇臂的这个地方还加强了一点强度。前减震采用了直径三十七毫米的阻尼，可调于安倒置减震。我们顺着往下看啊他这里面 有弹簧防尘板和前插防尘板，还是比较细节的。后面是预载可调的余安减震。他的减震特性啊，并不是那种很硬的，反而是比较偏中性的，会照顾一些日常走街的舒适度。搭配了前三百二十毫米的单碟盘和布雷波 m 四点三二四活塞卡钳，后二百四十毫米的单碟盘加双活塞卡钳。 使用的是航特的侧推上泵。刹车和离合呢都给了可调的空间。匹配了可关闭的 t、 c 和 a、 b、 s 轮胎，是前后的正新 as 五轮胎，这个轮胎是偏向抓地性能一点的运动胎。前轮幺幺零杠七零十七寸，后幺五零杠六零十七寸，搭配了铝合金轮毂。 这个车的车重呢是一百六十八公斤，比老款稍微重了一点，然后座高是七九五，我是可以双脚着地的。然后骑行三角呢，给大家做一个参考啊。下面进行国际管理 听一下。

跳跳已久的赛四五零对比春风四五零 sr 的横向测评终于来了，本期内容包含百公里加速实测、骑行感受分享以及整车配置对比。先说结论，在配置上，赛四五零胜过春风四五零 sr， 骑行质感不相上下，但两者都有不小的节省空间，毕竟韭菜得一茬一茬的多，这个我们只能理解下厂家了。 在四五零我做出来的百公里加速时间为四点四秒。有朋友可能就会问了，怎么和沙笑老师的四点二秒不一样，这里我只能说是技不如人。三档破百的车子我测的很少，经验不足， 二到三档换挡时机把控的没那么好，但他还是有四点二秒的能力。在的春风四五年撒，我测的百公里加速时间为四点五九秒， 我之前测的四点四一秒也对不上，因为今天测的是一台五千三百公里的 sr， 而之前四点四一秒是用零公里全新车做出来的，车况场地均有一定的差距，敬请谅解。百公里加速成绩受很多因素影响，这里就不多讲了。我们进入配置对比环节。大灯二转 都是 led 光源配流水日行灯，但赛四五零是透镜大灯，夜间骑行的聚光效果会比四五零 s 好，不爽。避震赛四五零用的马总旗，春风四五零啥用的？余安两个都不可调。刹车赛四五零用的前双碟后单碟日行刹车加直推上泵，春风四五零啥用的？则是前单碟布雷波水鸟后航特卡钳加航特侧推上泵。 制动力这一块赛四五零也比春风四五零啥好不少，多一个刹车盘还是强的。轮胎春风四五零啥用的振兴 s 五，赛四五零用的玛吉斯双闪。两个车都有，但赛四五零是流水灯的设计。 骑行感受方面，赛四五零与春风四五零三不相上下，两车都属于是轻巧灵活而又不失精准的那种。但赛四五零车头就没有四五零三那么贼了，更稳一点。 两车发动机的处理特性差别很大。春风四五年它属于偏高转型，延展性更好。不过想要保持超车动力充足的状态，得到八千转以上才行。转速低了，需要有一个转速攀升的过程，动力才能跟得上。赛斯 五零断油转速来的更早，仅一万零三百转，但高中低转速都有劲，不需要去憋转速。动力这块属于是随叫随到。震动一直两车做的都非常不错。春风四五零刹更小，再四五零在六千转以下震动极其细微，六到八千转震动稍大，但并不会带来不适感。 八千到一万转震动又很小。这个震动比较类似零加四百的那种感觉，但又比零加四百的震动小一点。再四五零。这个 tcs 我也简单测了一下，不出所料，就是简单的切断动力，然后在深硬的衔接上，并没有我之前骑的那些进口车那么细腻，断油频率也没有那么高。不过三幺九九九这个价位你也不能指望这个多好，有就行了。 不喜欢可以在设置里面关掉。在对比测试中呢。有一点比较奇怪，明明春风四五零 s 标重一百六十八公斤，赛四五零标重一百七十三公斤，但赛四五零推起来明显更轻，我猜测应该是重心设定的原因，因为这并不符合常理。总结下来，两车都与以往的国产车 拉开了一定的距离，无论是内部的走线，还是骑行起来的质感，说他们有七成进口车的功力不为过。如果你想了解更多赛四五零与春风四五年啥的对比细节，请关注我吧，今天晚上直播间不见不散！

今天我们来聊一聊春风四五零 ss 到底为什么值得买。首先是四五零 ss 颜值更高，安摇臂和整车的造型更符合年轻的审美，外观饱满大气，不会有那么强的塑料感。 春风四五零 srs 拥有四秒俱乐部的称号，零百加速比阿三和冷四快，震动意志非常好，配置也更高，标配奔波、刹车卡钳、 tcs、 牵引力控制、可调避震、滑动离合等配置。硬件上碾压大部分同级别车型。 车型更加科技化。车联网系统、流水大灯设计更好看，价格也更亲民。大家有没有发现，春风在做车机这一块还是数一数二的，很多新款上市的车型都仿他的车机系统来做，但目前还达不到春风的这个水平。还有最近很火的凯越，四缸四 五零啊啊防晒。两个车型的定位是完全不一样的，四缸车对比双缸车会更加难驾驭，而且四五零 ss 质量稳定，不容易踩坑，新车也不用等那么久，也比较保值。 有人喜欢四缸车，有人喜欢双缸车，每个人追求的东西都不一样，各花各有各花香，摩托车也是一样哦，不用盲目跟风，跟着自己的心走。二零二三，你更想买哪一款车型？

这一期视频我们聊聊春风四五零 sr 杠 s 相比普通版的四五零 sr 有哪些升级，以及它相比四缸的凯越四百双 r 有哪些优缺点。首先在外观方面，四五零 sr 杠 s 使用了新版化，而且呢还配上了单摇臂，并且为了突出单摇臂的帅气 排气呢，还改成了隐藏式排气。另外，四五零 sr 杠 s 还增加了 tcs 牵引力控制系统，并且是可以关闭的。仪表方面也进行了升级，支持手机投屏，还升级了自动大灯。价格也小幅度上涨一千来到了三万三千五百八。四五零 sr 这台车其实我对它的评价还是蛮高的，当时这车一上市，我身边就有摩友去提 一趟，我也借过来骑了一段时间。其实当时还给了我挺多的惊喜，因为我自己骑的就是尼加四百。很多人都喜欢拿着这两台车来做对比。其实主观感受上，四五零 sr 的动力是要略强于尼加四百的，两台车破百十斤都十四秒多。操控方面，两台车都不错，上手难度两台 车也很低，坐高不高，车子也很轻。但是出乎我意料的是，四五零 sr 的发动机运行品质还蛮不错的，他的震动控制做的非常棒，车子很平顺，甚至我感觉要比您家四百还要强一些。说实话，这一点还挺让我吃惊的。在质量方面，当时对四五零 sr 抱有一个质疑的态度， 但是时过境迁，四五零 sr 上市这么久，倒也没听说过他有什么大问题。并且四五零 sr 车主反馈他们的车子都还不错，质量上四五零 sr 也算靠得住。综合来看，四五零 sr 的竞争力还是蛮强的，但是现在更强的竞争对手凯越四缸四五零双 r 马上就要上市了，那么双缸的四五零 sr 与四缸的四五零双 r 相比，还有什么竞争力吗？ 首先，低配的凯越四五零双 r 要比春风四五零 s r 杠 s 贵两千多块钱，其实真的看中的四缸其实也不差那么两千块钱。况且凯越四五零双 r 有着七十多匹的马力，要比春风四五零 s r 高二十匹。但是配置上，低配的四五零双 r 定美有春风四五零 sr 杠 s 丰富，如果上高配的四五零双 r， 那么裸车就要将近四万块钱，这样的话就差了不少。在性能上，凯越四五零双 r 要比春风四五零 sr 强上不少，这是无可厚非的。但是凯越四五零双 r 明显是一个更适合下赛道的车型， 他的后段要更强劲。双缸的四五零 sr， 他的低钮更强劲，他更适合走街串巷，偶尔跑个赛道也没有问题。其实凯越的最大问题就是他作为第一批车子，他的质量稳定性有待商确，而春风四五零 sr 上市这么久，他的质量稳定性是大家有目共睹的。 第二个问题是，凯越的四五零双 r 上市之后，肯定要等车，等多久都是未知数。两台车在国产车中其实都是不错的车子，如果是你，你会怎么选？欢迎在评论区留言分享。

我觉得这次摩托车展，凯越针对川崎的伤害不多，春风倒是挺受伤的。聊一聊春风发布的另外一款新车春风四五零 srs 单摇臂版啊。配置上相较于四五零 sr， 多了 tcs 牵引力控制系统，多了个单摇臂，价格是三万三千五百八十元，仅比四五零 sr 贵一千元。 但从这个产品发布本身来说，挺有诚意的。四五零 sr 我也骑过，底子不错。四五零 srs 多的这些配置，相当于锦上添花。但不巧的是，隔壁展厅凯越四五零 rr 也公布了售价四缸三万五千八百元起。 自从我骑摩托车开始关注摩托车新闻之后啊，我发现摩托车圈有一些奇怪的鄙视链。六缸属于天花板，自己玩自己的，骑三缸四缸呢，鄙视双缸的，当然像哈雷伊尼亚那种 vr 属于读书一致啊。双缸又鄙视单缸，然后进口品牌原产地产鄙视泰产，进口车鄙视国产车。当然，我觉得天下摩友是一家，以自己的喜好鄙视， 使别人的喜好大可不必。但是不得不承认一个事实，四缸在网络舆论方面就是比双方更有优势，包括之前说的奔达黑棋五百也是能在网络上掀起一阵热潮，主要归功于四缸。所以这次四五零 srs 的发布， 产品本身，春风如何在产品宣传上来应对凯越四五零二二的公式，我觉得更有意思。

这个车测完了以后，好多小伙伴问我说，那有什么东西是必须买回来要提升的，这个车子欠缺在哪？我觉得有几个大点。第一轮胎在我看来必改，为什么 宽了啊，上一个视频里也说了，他那个胎边幺五零，为了迎合你们，非得换一宽胎，实际上边是用不到的，反而加速还慢，然后他的分身也会变慢，反而其实不合适。第二个必须要改的链条，那链条说白了你们也看到了，四百四十四公里，这链条都稀啦哗啦了， 完蛋，那链条必须换啊，要不然稀里哗啦的，而且一出弯加速的时候，他因为链条软吗，那个长了吗？瞪你的一下就特别不舒服啊。那第三个呢，我觉得要加的就是太迟啊，虽然车架的整体稳定度还行，但是我希望车子能更整体一点，而且这个车子动力还不错，提速呢，在 中后段依然有力，那导致的你这个车子不知不觉你就起快了，万一有个坑，有个坎，车摆动大，所以希望车身整体一点。第四个在我眼里必须改的就是脚踏 探针，你就算拆了啊，以后这玩意就这个尖不行，太影响你反复的去挪脚改变位置了。 既然是运动型车型，既然你主打的是你能够很运动的，很好的操控的话，我觉得我们的脚是来回在变动的，不是踩在那里踩死的，傻傻的踩着的，那这个东西一定要改，并且如果你改的是身高脚大的话，还可以让这个车做到更好的一个 操控的状态啊，这些都改了。第五个就是可以选择改与不改的，就是回头换你的这个分离手把，他这里是可以有降低的量的，可以让你的驾驶的这种状态更激进一点。这些是我觉得这辆车我能够给予建议的啊。至于你说的刹 车皮什么的，我觉得原厂的就还够用啊，只是那个 a b s 的那套系统吧，我觉得还有在完善。反正如果这个车给我骑，我肯定要摘 a b s， 但是我摘了 a b s 完，又出现了一个问题，就表显的那个速度没有了， 我不知道能不能解决啊，反正双摇臂的没有这问题。这个车子如果后续有改进的后摇后避震的话，大家可以去更换，也就是第六条，如果有的话可以更换。 前避震呢，可以经过一些调调教啊，基本上街道行街，然后小伙伴们大多数人还是够用的。至于护工什么的，我觉得这种车呢，双缸车，呃，别换了，用原厂的就行，因为否则你拆了的话震动会增加一些啊。如果你能习惯，你非得要帅，不怕震动的话，也是可以更换的。 那么至于小伙伴们这两天关心的问题，比如说这个，说所谓的熄火，还有所谓的高温啊，还有所谓的这个问我 tcs 的问题啊。第一， tcs 我没有试出来，没有在那个所谓的特别不好的状态下去试，呃，不得而知。但是高温还有这个熄火在我这都没有出现过啊。你们是怎么出现的？我后续看一下市场反馈。不知道是只是我这台没出现，还是都出现不了。还是说 这是我幸运。我是鬼鬼，一个教赛道的摩托车改装店老板。

ok， 我身边这台就是春风刚刚上市的四五零 s r 最新版。四五零 s r s 单摇 b s 版。在外观上与老款最大的区别，除了这个帅气的弹腰臂之外呢，他还将轮毂涂成了红色。然后呢，他的一个侧排改成了一个隐藏式的排气 啊。最最重要的是， s 版他加入了大家期待已久的 tcs 功能，并且呢，他的前景灯现在是支持可调节的。并且呢，新款仪表加入了非常实用的手机投屏功能。那么在进行这一系列的升级之后呢，新款车型只比老款贵了一千块， 你有病？另外，四五零 srs 版还多了自动大灯、 ess 紧急制动双闪和 ota 预约升级功能。同时呢，后刹车盘的尺寸增加到了二百四十毫米，并且 刹车卡钳也换成了双活塞，而车重部分仅仅比双摇臂版本多了一公斤。除了上述这些升级之外，速尼 sr 本身也有着非常过硬的速度。比如说，它这台采用二百七十度曲度设计的直列双缸水冷发动机，不仅拥有五十匹的马力、三十九牛米的动力输出，而且接近微型双缸的声浪和输出特性， 让他有着非常不错的低流表现。而原厂配备了鲍鱼四后三刹车卡钳以及正反挡的设计和振兴刀把，二代的半肉容能 台，都让速铃 srs 版随时处于战斗状态。升级之后的前减震具备调节功能，无论是想要运动还是舒适，你自己想怎么调都行。 在与老款价格相差一千的情况下， s 版自然会是一个更好的选择。而四五零 s 二的保值率向来不错，即便是后期想要换车，也不会出现血亏的情况。作为这一次北京摩展的热门车型，最近也有不少车友在询问凯越的 四五零 r 和春风的四五零 sr 单摇 b 版要怎么选。虽然这两台车的价格相差并不是很大，但是在我看来属于截然不同的两个品类，都在各自的领域有着独到的优势。首先，如果你不想要排队，那么四五零 s 单要地板可以随时提车。其次，如果你追求操控，更多的时候是在日常骑行，那很显然双缸的四五零 s 更有优势。 反正如果你对四缸情有独钟，那结果自然是不言而喻。 ok， 今天的视频就到这里，更多关于四五零 srs 版的相关问题，欢迎在评论区留言讨论。这里是淘宝摩托，我们下期再见。

春风四五零 sr 这个车子到底能不能买？骑行感受到底怎么样啊？一直没有跟大家分享，今天仔细跟大家分享一下啊。首先我要想说的一个问题就是有人说啊，他这个车子被压榨的不行了，我呸 啊，这个车子我只能说抠的不行。比如说他这个火花塞，你原厂的这个火花塞是两根叫火花的啊，然后这个火花塞抠出来，你看二十五块钱一根啊，你自己可以把它换了之后，你的骑行质感会发生很大的改变，包括除火花塞之外，其实有很多地方用的东西都比较 啊啊，用的都比较节约啊。所以对于说这个车子压榨的很厉害这个事情我是不认可的。而且目前已知这台车子民用的状态， 随便改改是可以到六十多匹的啊。然后说说原厂的骑行感受，原厂的这个骑行感受呢，也是我啊为什么会选这台车的主要原因之一。 当时试驾这台车的时候，能够明显的感觉到他操控的轻巧以及灵活啊，以及能够看到他很多的后期的改装的空间，这是刚开始为什么会选择这一台四五零 sr 的主要原因。而且还有一个很重要的点就是它的外观非常的帅气啊。这个呢， 去比较其他很多车型的时候，他的颜值都是不输的啊。所以你也能看到四五零 sr 这台车子的车主百分之七十都是老手，百分之三十是新手啊，不像最开始的二五零 sr 是百分之九十都是新手。 他这个东西是确确实实也能够得到很多，就是说骑过了一段时间车子的人的认可的，好像说的大部分都是他的优点，没有去说过他的缺点。那他有什么样的缺点吗？肯定是有的。他是作为一台就是偏向于 街道通勤来用的车子的话，他就会要去适应很多大多数人的骑行习惯。所以他的避震器是我很不喜欢的一个点。他的避震器的支撑对于我来说我觉得完全不够用啊，就是重刹也好啊啊，过坎啊， 以及高速的稳定性我觉得都很一般。包括原厂。在我没有进行任何调整的情况下，这个车只要上到一百二十码， 我就觉得他不在我的掌控范围内了，他有点自己的想法了。但是自己调整完很多东西之后呢，你现在上到一百四一百六，依旧在自己掌控范围内啊。所以这一点呢， 也可以算作是一个缺点。另外一个缺点呢，就是大家会说他的排气管容易发黑，这个我倒是觉得无所谓啊，发黑就发黑啊，这个你哪怕给他烧的面黑的，我都觉得无所谓 喂。还有说这个边秤比较薄弱的这些人啊，其实我倒是觉得无所谓。呃，如果不是长期就是说停靠在这，做一个一两百斤的人去压他的话，还是顶得住的。另外还有一个缺点呢，就是他原厂的那个链条啊，原厂的这个链条他是 基本上是四五百公里，你就要紧一下，四五百公里就要紧一下，所以买回来基本上第一个事情就是要换链条。其他的缺点倒是没有。这就是我对这一台车啊大致的一个评价和感受。

春风四五零跟 q j 的赛四五零，很多人在纠结他们俩该怎么去选择，那么今天我们带来了春风四五零 s、 r s 和我们那个 q j 的赛四五零，看一下他们该怎么去选择会更好一些。 那我们先从价格方面说哈， 春风这台的话是单摇臂款的，价格在三万三千五百八，而赛四五零的话他是在三万一千九百九十九。价格方面的话，这个 qj 他就压春风一头。然后我们再从外观方面看，第一眼我就可以看到这个赛四五零，他的吸水的话是非常好， 而春风的话他这个定风翼的话是塑料感满满，两台车的话都是单摇臂。哈，这个赛四五零他做的是侧出排气，没那么突出他的单摇臂， 而春风的话他做的是隐藏排气，更突出他的单摇臂，颜值也会更高一些。两台车的骑行姿态的话，这个春风的话他的骑行姿态的话会更战斗一些。而这个赛四五零的话，他的骑行三角的话更偏向于这种街跑。他们俩搭载的都是双缸四五零 cc 的发动机， 春风最大马力的是在五十点三匹，而 q j 的话最大马力在五十三匹。发动机方面的话也要 q j 压春风一头。 不过就相差这几匹的话，在你骑行当中的话，感受也不会特别大。再看一下他们俩的配置哈，前后都有标配， a b s 卡钳的话，赛四五零他用的是日清的，而春风他用的是 bramble 的。他们两 减震的话都是 kyb 的减震，他们两的后减震的话都是可以根据你自己的身高去调高低的。春风他没有标配 usb 充电口，而这个 qg 的话，他有标配 usb 充电口，还有快充功能，还有 tcs。 他们这两台车的话都是有两种模式可以切换的，一种运动，一种经济。两台车的话都是准新车，价格差不了多少，你会怎么选择呢？来我们现在听一下他们的声浪对比。 这个赛四五零，他改了一个排气管哈，声音的话会有点炸。 这两台车你会怎么选择呢？预算不够的兄弟也可以找我办理分期，我们现在还有免息活动哦，还有支持置换。

这台春风四五零 sr 已经开了一千多公里了，大概有一个三四个月这么个情况。今天跟大家简单的聊一下这台车我目前发现的一些小缺点。首先就是它的后半部分啊，可以说是叫做摩托车后轮组综合性杂交交响运啊。我们说直白一点就是它的链条异响以及刹车片异响。现在是一千多公里的情况下， 呃，他的链条就已经成这个样子了，而且这还是车主已经调过的啊。再有就是他的刹车片，我不知道是没磨好还是怎么样啊，你轻轻踩吧，这个刹车片就呲呲呲，你使劲踩吧，你使劲踩他就爆死了啊。好的，有 abf。 这台车的发动机确实也是出乎我的意料，他的运行品质以及他的震动抑制效果我觉得是非常 ok 的。哪怕说他的排气声浪，也可以说是非常的好。听个屁啊，声浪就声浪就不说了，发动机确实好发动机，但声浪控制的不太好 哎，这个调的不太好。给你们凿出来听一下他的声啊。 而且呢，他还会有偶发性的情况，就是回火会放炮啊。不过这个炮也不好听，他是类似于那种敲不锈钢的声音， 胖那种反正。哎，差点意思。对了，毕竟这个颜值来讲，这个价格我就觉得合适的。还有一个缺点，大伙一定不要被他这个所迷惑啊。 他下面这里看似是一个防摔模组，其实不是的，实际上这里才是啊。你可以看到他倒车的，他第一个琢磨出的这个落地点是这里， 而不是这里。我觉得这里应该互换一下。呃，如果说在这个地方允许的情况下呢，我觉得加个护杠还是蛮好的，你看这里刮坏了也不好看，本身就是一个假碳纤维，再加上点划痕就更 难看。再有一点就是他的换挡工作状况是我非常满意的，哪怕说我在等够，在等红绿灯的时候，一档二档空挡来回的去调啊，他是非常清晰的。我报的驾驶的话，基本上油耗是在六个油左右，那一箱油加个百八差别这意思。 最后一点就是他这这个后视镜我觉得有点太长了啊，如果说我们在遇到堵车情况下钻车缝，他会让你很没有安全感，哪怕就是我们骑上去，比如说我们这样子去看的话，你就会发现他的后视镜 出奇的车。以上就是我目前发现这台车的一些小问题啊，屏幕前的兄弟们如果说还有什么问题以及疑惑以及提了这台车的问题，可以留言在我的评论区咱们讨论讨论，下期见。

像不像一个女孩子的曲线？绝了！ nice！ 宇哥的瞎测评系列，什么火起什么，最近我们争议度很高的。今天我就要来测评一下，它就是春风四五零 srs。 只要颜值过得去，渣男渣女你随意。当渣男渣女可是不是那么容易的。来，我们先看看外表颜值。扫一圈， 整车看起来就是非常流线型的跑车外观，我给他打分的话，一百分我还是能打到八十分以上的。而且他整个这样俯下来的一个战斗性也非常强，正面非常非常的好看，配上他这个灯， 那再加上本身他只有七八五的一个坐高，像我哈，就是一米六五的个子，我今天没有穿厚底靴哈，是基本上双脚着地是没有任何压力的。那一米六的女孩子呢，也能够轻松的去 把控他。为什么那么多女孩子为跑车尖叫，就是因为他这样骑起来，真的就是非常非常显 s 型有没有，哈哈哈。然后还有个亮点就是他真的非常吸引我的就是这个单摇臂。我真的要夸一下，这个设计真的太性感了吧，像不像一个女孩子的曲线， 绝了！这给我点赞啊！春风给你点赞，虽然他是一个单摇臂，颜值够我这关了，但他毕竟是一个双缸机。来，我们听一下声音， 说实话哈，没有那么难听，但也没办法让我尖叫，哈哈哈。 s 的上线呢，也意味着是原来四五零的升级，我们看下它升级哪个地方哈。首先呢，就是这个投屏， d f t 的一个投屏，原来还是比较简单的，现在是可以手机连屏上传的。第二呢，就是它这个前避震啊，也做成了这个可调的一个前避震，再加上它后面的这个卡钳，据说也是做了升级。还有就是它 t c 的 设置的话，听说是跟那个 ktm 同款的。那么这些所有关于 s 的升级配置加了一千块钱，你能接受吗？ 哎呀，刚过去骑了一小圈啊。总的来说呢，三个点。第一个点呢就是动力，如果你作为一个新手的话，就你会感觉动力很猛， 如果你是个经常骑大排量的车，那这个动力呢还是稍微差一点点的。第二个呢就是操控，整体我操控下来感觉还是非常不错的，但是呢，有一点点就是他的这个前避震有稍微有那么一点点硬。那第三个呢就是他的性价比啊，总体来讲，三万多的一个价格，春风真的是想卷死同行。 我觉得听说最近跟他比的多的就是凯越的四百双 r。 那对于我来讲，个人观点哈，不带任何的一个偏重性质。首先呢，我觉得四五零 srs 的一个升级版，本身他就是量产技术之下的升级，所以他的保有量和他的一个上限的，你能拿到手的速度肯定是更快的。那当然，但他是一个双缸机，如果你特别偏重于所谓的四缸的话，那我觉得你可以考虑一下凯越四百双啊。今天的测评就到这里了。

大家好，我是小周，今天咱们就来体验一下这台春风的四五零 srs。 这台车的一些数据呢？我上个视频有说，今天咱们就直接上路体验分享。 ok， 我们今天就再来听一下哈这台车的声浪。 好，咱们就话不多说， let's go！ 先打个火 痛苦所以会茫茫不。 然后整个车给我一个感觉的话，就是挺轻的，很轻，而且我之前视频有说过，就是他是一台灵活的小胖子吧，你，你没有发现这个油箱有点像胖鱼头的感觉。 然后这台车相比老款的话，动力的话，动力方面有稍微有一丢丢的提升， 然后相比于他那个前刹的话，我感觉就是挺硬的，没有那么软，他刹车不会像往常一样老款那么软，包括他的后刹也是，就是可能没有那么软了。 把手把手。其实整体来说战斗姿势也好，包括轻轻三角都是挺舒服的，坐坐姿也是坐高，像我一七八的身高，你看双脚双腿都是弯曲的基本上。 然后整体的话，其实相比于老款的话，他可能就除了动力方面有点提升以外，其他的也大差不差，而且可能就是外观， 你们到底还是喜欢老款的多一点，还是喜欢新款的多一点？其实上路体验的话，其实没有太多的一个毛病吧，只能说我拉了一下他的一些速度，可能相比于老款来说，新款 还是因为这个单摇臂的原因吧，包括排气车重轻了很多，然后那动力方面肯定也是快了一点点，所以说整体来说还是可以。 然后咱们下一期就说一下新手他到底能不能上大牌呢？好，今天的视频咱们就到这里，咱们别忘了最后给多多点个关注哦。

再来听一下这台山寨的四五零春风 s。 二四五零，颜值天花板，但是价格比较贵啊，要三个左右。但是今天我给你们带来一台四五零，价格就非常便宜， 也是 s， 但是没有 r， 只有只要一个 w。 这台车才是主角。 三阳的 sr 四五零，二二年一首付六百公里的车，只需要一个出头啊，同样都是四五零啊，差距还是非常的大啊，都是二二年一首付几百公里的车，所以说啊，这个是品牌效益。最后我们简单的来听一下两台四五零声浪的差别。 再来听一下这台山寨的四五零 声浪。来说这台四五零是不是还要纯真一点，但是他的做工实在是太粗糙了。

二三年了，双缸跑车，他到底还香吗？春风这个四五零 sr 杠 s 可真是喵啊。 四五零 sr 绝对算得上爆款，原创外观加上不错的操控，让他在街道出境率 非常的高。新的 s 版，号称是二阶进化，我们来看看进化了啥。升级点一单摇臂。不光是单摇臂，而且还改了一个底牌。单摇臂你可以理解为外观的新型选装件。至于网上老说的强度不够什么的，这次我在赛道里试啊， 差别真的特别的细微。升级点二可调避震前避震，增加压缩回弹阻尼。可调多了调节旋钮，有了不少的可玩性。优点就是可以让车来适应你在街道上骑啊，不管是处理颠簸 还是支撑都不错。唯一的缺点就是在赛道里可能会有点软，毕竟他的底子只有三十七毫米。升级点三七零系统。这个系统啊，不光有骑行数据，而且还支持震动报警之类的。同时呢，他还支持手机投屏，导航。 投屏主要导航方面，不会见过一边骑车一边看电影的。那主持是小乌龟吃砒霜嫌命长。现在系统还能控制英萨三六零二，通过车把开关就能控制他的录制以及停止。只不过这个系统啊，是要每年单收费的，真是绝了。 升级点四 tcs 系统啊，调的真的挺灵敏的，但是我在试驾里面有一个问题，不管是二三四档，每到八千多转的时候，他 tcs 系统一定会工作呀。一开始我甚至以为是我手套打黄 滑了。虽然没有电子油门的 tcs 系统很难调的特别完善，但是他只要管用一次，就值回票价。现在国产车已经开始从堆配置变成了拼 调教拼电控，这个值得点赞。发动机就是二百七十度直列双缸水冷引擎，最大功率三十七千瓦，最大扭矩三十九牛米。这个引擎在街道上那是相当的得劲，扭矩本还不错啊，中高转也有发力超车，特别的轻巧。 brembo 的刹车啊，这套刹车不管是制动力还是轮胎的抓地都很不错。但是只有一个问题， abs 调的会比较的灵敏，在在赛道里试驾的时候，有几率在重刹的时候会突然给你蹦出。 我也没有找到这个车的 abs 开关，作为一个定位比较运动的跑车啊，我建议还是加一个 abs 开关，毕竟每次都拔线确实不方便。 还有一个小的细节问题，就是这车油门行程太长了，我每次跑赛道都得倒个手才能开全油。四百级跑车啊，那竞争是非常特别极其的惨烈，毕竟新手升级 都在这个排量段。双缸跑车在硬件拉不开差距的情况下，那么设计跟调教才是重点。那么问题来，总有人宣称小排量电控无用论，你觉得呢？跟着小丁解锁更多玩车知识，我们下期节目再见！